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管理之窗
淺談智慧高速自由流發展的幾點思考
來源:鄖西管理所  作者:郭國強  發布時間:2022-03-29 12:16:15


在高速行業工作7年多了,作為這個行業從業者,或多或少有些體會,特別是近期,隨著國家交通十四五規劃的出臺,智慧交通、“ETC+北斗”自由流開放式收費被納入重點交通規劃,再回想起剛剛切身經歷過的2020年初487個省界收費站撤除帶來的1.2余萬高速收費人員的安置,科技的發展和疫情的爆發都對我們高速從業人員乃至整個高速行業都帶來了沖擊和挑戰。

低頭走路,抬頭望月。中國高速公路通過20余年的時間逐漸追趕上發達國家60年高速公路建設總里程,成就顯著。接下來我會從高速簡要發展歷程、當前現狀、發展方向、高速人員何去何從幾個方面,淺談一些個人想法,因個人水平原因,多數內容只是數據收集和客觀表述,不作過多個人分析。

一、高速公路發展歷程(摘要)

(一)國內高速發展摘要

198412月,滬嘉高速開始建設,到198810月通車運營,這條全長20.5km的高速也標志著中國大陸高速從無到,也帶動著廣佛高速、沈大高速、西臨高速、京津塘高速、京滬高速的相繼建設開通。

2004年《國家高速公路網規劃》經國務院審議通過,這是中國歷史上第一個“終極”的高速公路骨架布局。

2004年,推動實施了省內聯網收費,取消了各地省內高速公路主線收費站。

2010年完成了京津冀和長三角地區ETC聯網示范工程建設并實現區域聯網。

20159月實現了高速公路全國ETC聯網運營。

2020年完成487個省界收費站撤除。

20214月中國高速路總里程達16萬公里,穩居世界第一……

 

就管理模式而言,我國高速公路也順應著時代變化而不斷演進。

第一階段1984年請安政府全額稅收支出進行公路投資。

第二階段1984-1997政府貸款建設、收費還款模式。其中198412月,國務院出臺的收費公路政策打破了公路建設單純依靠財政投資的體制束縛,形成了“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的多元化投融資機制;

第三階段1997年后逐步引入社會資本進行公路建設與運營管理。

我國高速公路從“公管到企管”、“收稅到收費”的兩大模式轉變亦是推動高速基建快速發展的重要推手,截至20203月,中國市場已有20家企業作為管理主體的高速公路上市企業。

(二)湖北高速建設里程發展摘要

19865月,湖北省委省政府著眼于全省經濟發展布局,提出構建武漢、宜昌、襄樊的“大三角”經濟區的戰略構想和先期修建宜黃高速公路的決策,1991年武黃高速開通運營,“楚天第一路”就此誕生。

2001年初建設里程529km;

2006年底通車里程1747km;

2009年通車里程3282km,從全國第八升至第六;

2010年湖北省交通投資集團成立,通車里程達3673km;

2020年,湖北交通體制改革基本完成,原六大管理處成功劃轉至湖北交通投資集團有限公司;全省高速公路6617.4公里

2021528日,保神高速順利通車,宣告湖北實現“縣縣通高速”……

二、當前基本現狀(摘要)

(一)國內目前基本現狀

根據交通運輸部《2020年全國收費公路統計公報》數據顯示,2020年末,高速公路15.29萬公里,全國收費公路共有主線收費站965個,其中,高速公路484個,高速公路主線收費站由753.5個減少至484個,凈減269.5個,下降35.8%,主要是由于202011日取消了全國高速公路省界收費站;

2020年公路運輸就業人員3596333名,2020年度政府還貸公路通行費收入1725.4億元,其中,高速公路1637.6億元,2020年度政府還貸公路支出總額4828.1億元,償還債務本金2623.2億元,償還債務利息1454.4億元,養護支出315.2億元,公路及附屬設施改擴建工程支出82.4億元,運營管理支出305.5億元,稅費支出47.3億元,占比分別為54.3%、30.1%、6.5%、1.7%、6.3%1.0%。2020年度政府還貸公路通行費收支缺口3102.7億元,

其中,高速公路缺口2946.1億元,一系列數據顯示國家高速公路整體處于收支嚴重失衡狀態,其中償還債務本金和利息占比支出84.4%,對增長承壓的路企而言經營盈利風險帶來更大挑戰。

(二)湖北目前基本現狀

根據《2020年湖北省收費公路統計公報》中顯示,2020年底湖北省高速公路6617.4km,比上年凈增加453.6公里,

共有主線收費站26個,比上年末減少14個。其中,高速公路15個(比上年末減少12.5個)。

2020年度,湖北省收費公路通行費收入212.9億元,=收費公路支出總額408.5億元,收費公路通行費收支缺口195.6億元。

其中償還債務本金190.2億元,償還債務利息152.7億元,合計占比分別為84%,第三大成本為運營管理支出25.0億元,占比6.1%。

以上數據,大家也可以看出,中國高速公路運營情況之艱巨,更重要的是在如此艱巨、如此虧損的情況下,國家對高速公路的發展重視和決心,對高速公路戰略性的定位遠遠高于盈利性。社會大眾能對高速公路多一些了解,對高速人多一些理解。融資之困難、建設之不易、運營之堅守,我們也是祖國交通強國戰略下一位位堅定的踐行者,守護著廣大司乘一路平安。

三、十四五發展方向

2019年,國務院下發《國務院辦公廳關于印發深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知》(國辦發〔201923號),隨后省界收費站撤出也是坊間熱點新聞。

我還清楚記得,我的父母家人和親朋好友,那段時間,不,準確說從那個時候開始一直持續現在,只要和我見面或者和我聊天,都會很關切的問我“收費站這馬上都要撤銷了,你們上班怎么弄???”

實話說,雖然我極力的跟大家說,“是部分省界撤銷,整體變化不大、我們這已經是最簡配置、還有新高速要開通……”等等看似“自信”的回答,其實我的內心比任何人都慌,只不過不知道怎么辦而已,我相信很多高速人都有這樣的感受,對未來力不從心。

只到近期看了央視力薦的人世間,才頓悟為什么要去讀很多書,因為恐慌很多時候源于無知,有位作家曾說:“一個人如果不看書,他的價值觀就只好由他的親朋好友來決定,因為他沒有別的輸入渠道?!睕]有養成讀書習慣的人,如同置身于牢籠,看不到更多可能性。

       所以我嘗試著堅持閱讀,嘗試著去了解行業發展的歷史和未來,嘗試著鉆研鉆研交通運輸部、交通運輸廳、交投集團等網站各類公示公告,期望從中找到一些答案。

整理了下近期收集的各類資料,2019725日交通運輸部印發《數字交通發展規劃綱要》,目標是全面推進交通運輸基礎設施和運載裝備全要素、全周期的數字化,主要內容包括構建數字化采集體系、網絡化傳輸體系以及智能化應用體系。

2019919日,中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》,綱要確定了九大重點任務,其中數字化公路建設備受關注。

2020年初推出的國家7大新基建,5G、特高壓、大數據中心等都是數字化高速公路建設的必備設施。

2021年國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中提出,在2035年我國交通基礎設施的數字化率要達到90%,在開展新興基礎設施建設的同時,也要求加快既有設施的智能化改造,工作重點在于對路網管控水平的提升,對交通信息智能發布的優化,以及相關的智慧平臺的建設等等。

根據《國務院辦公廳關于印發深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知》(國辦發〔201923號),由工業和信息化部牽頭,目前正在加快推進ETC車載裝置技術標準制定工作。從20201日起,新申請批準的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置,供用戶自主選擇。

由此,公路基礎設施的數字化、信息化、智慧化建設正式上升為國家戰略。其實前面的各項數據已經表明了,在路企收入增長普遍受限、我國路齡老化問題日趨嚴重新冠疫情沖擊高速出行受限及增長緩慢等環境下,羅蘭貝格建議公路企業在日常精益運營基礎上,要積極尋求創新技術手段實現進一步的降本增效。

簡單來說,就是要科技化創新,精細化管理。大家前面也看到了,目前支出占85%的基本都是償還貸款本金及利息,這個因為政策原因,無法很好的降本,那么壓力就來到了第三大的經營成本,而作為人力資源較為密集的高速行業而言,最大且最有效的方式就是控制人力成本,那么科技化征費減少人力資源無疑是研究的方向。

目前較為主流的方向為自由流收費,其中以北斗自由流研發試點投入更大。北斗自由流收費技術主要是利用衛星定位、微電子、計算機、通信與網絡、傳感、圖像識別等高新技術的設備和軟件所組成的先進系統,通過北斗定位、分段計費收費、云計算服務三大模塊,擁有支持目前北斗3號衛星導航系統精度的車流位置定位,精確行駛路徑,精確分段計費,無感通行和聚合支付等超強功能。


在車輛出入收費公路或者收費路段節點時,由4G/5G網絡將數據傳至云平臺,云平臺精準識別行駛路徑,通過車載設備綁定車輛信息辨別車軸型,根據行駛里程和收費路段節點的費率表,自動計算車流通行費,并從聚合支付車主賬戶中自動收取通行費,實現北斗自由流無感通行下不停車收費。關鍵核心技術自主可控,實現對現階段ETC模式的補充完善以及未來發展的迭代更新。

下面我們來看下近年來,自由流各省發展的基本情況。

2017年,江西高速集團與交通運輸部通信信息中心在共同合作開展的“基于北斗智慧高速公路運營管理平臺”申報部規劃司智慧高速示范項目研究的基礎上,繼續聯合開展“北斗自由流收費技術應用及論證試驗工作”。

2018年,江西高速集團在南昌境內九龍湖、南昌西、塔城三個收費站開展了北斗自由流收費論證試驗,完成了共計6條車道的改造。車輛可以以60公里時速通過收費站(無桿),綁定支付寶或者銀行卡進行支付。

20195月,完成北斗自由流智慧云平臺的建設,完成500套北斗高精度車載智能終端安裝、50條北斗車輛通行車道的配套改造;6月,完成運行測試;10月,完成1000套北斗高精度車載智能終端安裝、100條北斗車輛通行車道的配套改造。

20208月,河南省交通運輸廳多種自由流收費和全程智能管控示范工程關鍵技術研究項目發布招標公告,河南省交通規劃設計研究院股份有限公司、河南中原高速公路股份有限公司航空港分公司、河南中天高新智能科技股份有限公司聯合體中標。

20215月,深圳交通局高速公路(以水官高速為例)自由流收費模式研究及實施方案項目發布結果,東來科技(深圳)有限公司中標。

20216月,江蘇高速公路聯網營運管理有限公司發布基于新基建的準自由流收費系統研究項目中標公告,華設設計集團中標。項目要求以省聯網中心、路公司的需求需求為出發點,探索準自由流收費新模式,編制準自由流收費新軟件,結合準自由流收費站實際建設應用,總結編寫準自由流收費新標準;確定技術路線的可行性。

20217月,浙江省交通廳“北斗+5G”在智慧公路中的應用體系研究項目發布結果,浙江公路水運工程咨詢公司中標。

20211222日,長治市政府召開國道環線公路自由流收費試點協調推進會,長治市國道環線公路改擴建工程于2017年開工建設,202011月全線建成試通車運行,在沒有傳統物理隔離設施的公路上,通過“ETC+車牌付技術、北斗系統應用、多種支付手段融合應用”技術路線,自動完成對自由行駛車輛的收費。

2021年國家《交通運輸標準化發展報告》、《 道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》 、《 北斗衛星導航系統船載終端》 等標準在交通運輸業北斗系統推廣應用方面有效發揮了規范和促進作用,支撐了全國超過700萬道路運輸車流、3萬余輛郵政和快遞干線車輛等安裝和使用北斗終端,實現了在交通運輸等多個領域的廣泛應用。

在國家《公路“十四五”規劃》中提到,加快推進公路網大數據建設應用,應用智能視頻分析等技術,建設監測、調度、管控、應急、服務一體的智慧路網云控平臺,積極探索ETC+北斗”開放式自由流收費、車路協同、自動駕駛等新技術的智慧應用試點。

國家《數字交通“十四五”發展規劃》中也提到,完善公路感知網絡,推進公路基礎設施全要素全周期數字化,發展車路協同和自動駕駛,推動重點路段開展惡劣天氣行車誘導,緩解交通擁堵、提升運行效率。深化高速公路電子不停車收費系統(ETC)應用,建設監測、調度、管控、應急、服務一體的智慧路網平臺。形成天地一體、公專結合、云網融合、安全高效的交通運輸綜合信息通信網絡,北斗系統在行業深度應用。

一切都在顯示,征費科技化不再是“狼來了”,而是已經列入發展規則中了,部分地點已經試點成功了??吹竭@,我們是不是應該鄭重的思考下:“享受國家交通快速發展帶來紅利的同時,是不是也要提前準備應戰奔涌而來的科技浪潮?

我們喜歡歲月靜好,其實現實是大江奔流。有時候,時代拋棄你的時候,連一聲招呼都不會跟你打。

四、何去何從,未來在哪?

說白了,最大的問題最怕的擔心無非就是兩個字,就業。

《舊唐書·魏徵傳》中說:“夫以銅為鏡,可以正衣冠;以史為鏡,可以知興替,以人為鏡,可以明得失?!?/span>

既然我們看不清未來,那我們可以看看過去,歷史也許會告訴我們答案。

公路行業21世紀,關于全國性裁撤收費站人員安置問題,主要有2次,一次是2009217日國務院辦公廳發〔200910號《逐步有序取消政府還貸二級公路收費實施方案》;一次是2019年“取消高速公路省界收費站”。

首先我們看看取消政府還貸二級公路各省市具體怎么做的吧,內容都是摘自各政府官方網站。

河南省。由全省高速公路運營單位專項安排收費崗位,考試擇優安置。擇優安置在新增的干線公路路政管理崗位。由干線公路、農村公路新建養護公司或原養護單位接收安置。鼓勵、扶持利用現有設施從事公路服務等第三產業安置。對符合提前退休條件的人員,參照《河南省人民政府關于干線公路養護體制改革的實施意見》(豫政〔200453)規定,按照本人自愿、部門批準的原則,經本人申請可辦理提前退休手續。提前退休人員自辦理提前退休手續至法定退休年齡期間應繳納的養老保險費和領取的養老金,應由其原工作單位劃撥企業養老保險經辦機構。對合同制聘用人員,合同期限內依照上述安置渠道予以安置,合同期滿后根據合同約定依法處理。

吉林省。此次取消政府還貸二級公路收費涉及收費人員3059人。具體要堅持三個原則:一是政府主導、分級消化的原則。政府二級收費還貸公路的項目法人,其主管部門的同級政府負責人員安置工作。即吉林省交通運輸廳所屬的項目法人,其收費站的人員安置由省級政府負責;市(州)交通主管部門組織的項目法人,其收費站人員安置由市(州)政府負責。二是創造條件、多渠道安置的原則。各地要根據本地實際,積極創造條件,拓寬人員安置渠道。三是依法辦事、穩定第一的原則。人員安置工作要按照《勞動合同法》等法律規定,公平、公開、公正進行。

襄陽市。此次轉崗安置工作將根據鄂政辦發(200982號和襄樊政辦發(20104號文件精神,按照“學習宣傳政策、公示基本情況、調查安置意愿、組織轉崗考試、整體劃轉接收、開展崗前培訓、分配工作崗位、處理遺留問題”共8個步驟穩步推進,并在5月底前全面完成安置方式采取根據個人意愿,本人自愿解除勞動關系的,依法解除勞動關系,并給予經濟補償;公路系統以外其他單位人員,原單位有安置能力、本人愿意回原單位的,由原單位接收安置;原單位安置有困難,或本人不愿回原單位的,保留其與原單位的人事勞動關系,在公路系統內安排相應的工作崗位;對于年齡在45歲以下、大專以上文化程度的人員,可參加統一考試考核,從中選擇200人轉崗從事公路超限檢測工作,其他人員轉崗從事公路養護或工程施工;省、市政府投資建設或引資建設的高速公路所需營運管理人員、路政管理人員、養護人員、收費人員,在同等條件下將優先錄用現有費收人員;轉崗安置時已退休人員的行政關系、社保關系原則上由原單位接收,原單位無法接收的,由當地政府協調,辦理人事委托管理,轉交當地社保部門實行養老金社會化發放;對因工致傷致殘人員,應根據實際情況安置適當崗位,給予適當照顧。

陜西省。201112月,撤并非封閉式公路收費站33個。撤站后合同制人員解聘勞動補償金,按照《勞動合同法》規定,按省政府及省級相關部門審批確認定員人數,予以補償,在撤站還貸平衡資金中解決。嚴格核定合同制人員數量,分流轉崗人員不予發放補償金。

200955,交通運輸部舉行新聞發布會,交通運輸部公路局局長李華在回答記者關于人員安置的提問時表示,安排人員大體上分為三個去向:

一個就是一部分取消政府還貸二級公路收費以后,普通國省干線的超限、超載壓力越來越大,好多車取消收費以后,大部分都轉到了國省干線,就有一部分人員要轉到超限超載上來。

第二,還有一部分人員轉崗到馬上要建成收費的高速公路收費站。

第三,有一部分人員可以轉到農村公路上,現在農村公路管養也需要一部分人員,為此我們轉了一部分。還有一部分當然按照簽訂的合同,有些人員可能不愿意再做這個事情,可以按照《勞動合同法》的規定做好相關的工作。

本次取消政府還貸二級公路收費全國涉及人員安置7萬多人

202233日,交通運輸部公開了《政府還貸二級公路取消收費后補助資金管理暫行辦法》的通知,其中第三條明確獎補資金政策期限到2025年。政策到期后,財政部會同交通運輸部組織開展政策評估,根據評估結果動態調整。

第二個我們來看下兩年前的撤銷省界收費站時的各省市相關安排。

20191212日,交通運輸部舉行取消高速公路省界收費站專題新聞發布會,通報三省人員安置情況。

遼寧。轉崗729人,主要是在增加ETC客服及ETC機電維修崗位;養護巡查救援等崗位安置,其中etc機電維修遼寧交投組織4600參加培訓,考試合格后轉崗安置人員329人。

山東。本著內部轉崗、平穩過渡原則,從三個方面進行,一是分流至新建路段,二是分流至服務區、機電和稽查、信用管理等下屬機構;三是探索實施外包分流模式,充實到養護崗位和物流能源的倉儲崗位。

湖北。撤站后需安置2912人。堅持屬地負責和轉崗不下崗的原則,擬增設并拓展現場稽查管控、遠程監控稽核、ETC發行服務、安全應急、機電維護、養護管理等崗位,以及新開通路段分流等渠道,妥善安置轉崗人員。按照新設崗位測算,96.42%的分流人員可妥善安置,尚余近百人擬通過退休、正常離職等自然減員

2020418日。陜西省對省十二屆政協三次會議中靳宏利委員提出的《關于支持高速公路企業妥善安置收費富余人員的提案》答復函中寫明。由省國資委和相關市縣人民政府協調所屬企業,在招聘人員時,優先選用涉及改革分流的收費人員。三是對涉及人員再就業和企業資金補助等問題,我廳將積極與省人社廳、財政廳進一步溝通協調,爭取相關政策,最大限度幫助此次涉改企業做好人員分流安置工作

截至201912月。已有25個省份開展了實際安置工作,累計安置9600余人,收費人員隊伍總體平穩。

截至20201月,487個省界收費站撤出、1.2萬余名高速收費員得到安置

大家也看到了,國家也一直很關注人員安置問題,這也我們的大國擔當,生在這樣的國家無疑我們都是幸福的,從1949年中華人民共和國成立、1951年西藏和平解放、1952年抗美援朝勝利、1962年中印自衛反擊戰勝利、1964年原子彈爆炸成功、1967年氫彈爆炸成功、1970年第一顆人造衛星實驗成功,1971年中國恢復在聯合國的合法席位。1979年對越自衛反擊戰勝利、1997年香港回歸、1999年澳門回歸、2003年載人飛船神舟五號、2008年北京奧運會、2010年上海世博會、2011年發射首個目標飛行器,天宮一號空間實驗室、2012年第一首航母(遼寧艦),2013年中國成功發射嫦娥三號月球探測器,2020年北斗三號導航系統星座部署完成,2021年新冠爆發,2021年脫貧攻堅取得全面勝利;2022年北京冬奧會成功舉行。我們的祖國歷經73年風雨,也用一件件事實成果告訴我們每一位國人,任何時候我們都可以對祖國充滿信心。

“我自豪,我是中國人”

202035日,李克強總理作政府工作報告時明確提出:“強化就業優先政策。大力拓寬就業渠道,注重通過穩市場主體來穩就業,增強創業帶動就業作用。財稅、金融等政策都要圍繞就業優先實施,加大對企業穩崗擴崗的支持力度。各類專項促就業政策要強化優化,對就業創業的不合理限制要堅決清理取消。各地都要千方百計穩定和擴大就業。今年著力穩市場主體保就業,加大宏觀政策實施力度延續執行降低失業和工傷保險費率等階段性穩就業政策。

對不裁員少裁員的企業,繼續實施失業保險穩崗返還政策,明顯提高中小微企業返還比例。今年高校畢業生超過1000人,要加強就業創業政策支持和不斷線服務。增強公共就業服務針對性。繼續開展大規模職業技能培訓,共建共享一批公共實訓基地。使用1000億元失業保險基金支持穩崗和培訓,加快培養制造業高質量發展的急需人才,讓更多勞動者掌握一技之長、讓三百六十行行行人才輩出。

國家強大是我們個人有良好發展的前提,在看到大國擔當的同時更需要看到“擇優”、“培訓”、“考試合格”、“選拔聘用”等關鍵字眼,國家會保證我們就業,但不會回到大鍋飯年代,不會像養“巨嬰”式的包就業。有轉崗自然就有好崗位和一般崗位之分,自然沒人愿意去一般崗位,那么競爭和遴選自然就會存在。這件事也是敲了警鐘,也告訴了大家,如果沒有自己的核心競爭力,在外部環境變化下,個人利益受到的損害就無法避免。

時代從來不會拋棄任何一個人,拋棄人的是不愿意跟上時代的人本身。世界也從來都是一樣的瞬息萬變,殘酷的是接納和抵御不了無常的我們。

交通運輸部印發的《公路十四五規劃》中提出。高精尖缺為重點,大力培養造就一批具有國際水平的戰略科技人才、科技領軍人才和創新團隊,加快培養引進一批精通智能交通、熟悉跨界融合等領域的急需緊缺人才。以實踐能力和職業能力建設為重點,弘揚勞模精神和工匠精神,打造一支素質優良的知識型、技能型、創新型交通勞動者大軍,支持勞動者立足崗位成長成才,練就真本領。以提高政治能力和治理能力為核心,打造一支結構優化、廉潔高效、德才兼備、人民滿意的服務型交通干部隊伍。

《湖北省綜合交通運輸十四五發展規劃》中指出,“十四五全省綜合交通運輸發展,到2025年,高速公路突出優化擴容、內外互通,以鄂州機場高速等項目為試點,建設人、車、路、云融合協同的智慧公路。全省高速公路里程達到8000公里,十三五時已經達到7230km,也就是說我們5年內還有七百多公里高速要建成通車,人員崗位的需求會只增不減。

不管未來智慧交通下全面自由流何時到來,起碼這3-5年的時間暫時沒有危機的,或者說不是那么迫切需要直面選擇的。3-5年時間依然夠一個人二次成長,提升學歷、考證書等一切提升核心競爭力,時間都是充足的。當然,如果到現在還渾渾噩噩混日子,懶懶散散不落實,那就是給三五十年還是準備不好,俗話說永遠也叫不醒一個裝睡的人,年輕時的安逸,最終要靠一代又一代的平庸去償還。

人才,強國之根本,興邦之大計,國家對人才的渴求和重視我不再贅述,如何在日常提升核心競爭力我在之前《淺談收費站員工工作狀態及改善建議》里已明確剖析。

更多的我是覺得沒必要說太多,工作了都是成年人,道理都懂,當真正想做一件事,總要千種辦法,不想則有萬般理由。

如果你問我對未來智慧交通下自由流如何評論,抱歉,無法評論、因為我也是即將應戰的一員,如此大勢所趨,除了自己我無力左右任何。

總之一句不要跟科技搶飯碗,努力讓自己做一些不可替代性高的工作,如果不會,那就去學。

無論何時,世界不會變得更好,也不會變得更差。你是誰,你就會遇到怎樣的世界。

希望若干年后,智慧交通全時代來臨,你我還能在各自崗位上笑著相逢。

加油!高路人!


參考資料:

1.國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》

2.2021年國家《交通運輸標準化發展報告》

3.國家《公路“十四五”規劃》

4.國家《數字交通“十四五”發展規劃》

5.交通運輸部《2020年全國收費公路統計公報》

6.交通運輸部印發《數字交通發展規劃綱要》

7.《湖北省綜合交通運輸十四五發展規劃》

8.湖北省交通運輸廳《2020年湖北省收費公路統計公報》

9.各省市及主流媒體網站

10.羅蘭貝格聚焦十四五新起點-中國高速公路企業破局之道




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